Page 314 - 2025臺日研討會_紀念手冊(完整)-6-2_完稿W18xH26cm

15 航空組

(2) 臺北國際航空站回復，航空站的分工略有差異，由工務單位進行緊急修護

及年度翻修作業（約 3 年 1 次）；除草則由非工務單位（企劃行政組）
另外以其他契約辦理夜間除草作業。

2. 日本是否有避免空側雷擊的作法
(1) 臺北國際航空站表示因空側廣闊，無法裝設避雷針，機場跑道曾受雷擊

致跑道破損，日本是否也面臨相同狀況及能否避免雷擊。
(2) 傍士講師回應，日本也是面臨相同狀況，空側區域廣大平坦，無法避免

雷擊也無法裝設避雷針，遇到雷擊事件就僅能儘快進行修補作業。

3. 跑道加鋪作業

(1) 臺北國際航空站有提到約 3-5 年就會進行跑道加鋪作業 (Overlay)，八谷
講師表示在日本是可以維持 10 年再進行，想瞭解在松山機場是遇到

何種原因所致。
(2) 臺北國際航空站工務組吳鉉祥組長表示，可能原因係松山機場位處易

下雨區域，致使航機行駛區域常有破損情形，因此約 3-5 年會就會針對
破損處進行加鋪作業。

4. 跑道結構
(1) 八谷講師接續詢問，目前松山機場跑道是屬於剛性或是柔性鋪面，臺北

國際航空站工務組吳炫祥組長表示，過去松山機場跑道是剛性鋪面，80
年代後即於跑道上加鋪瀝青混擬土屬柔性鋪面。

(2) 八谷講師針對因雨量較多易導致破損情形，以 11 月 18 日演講簡報內容
說明，建議臺北國際航空站可嘗試以複合式鋪面（Composite Pavement）

進行修繕：

0
1
0