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13-1 港埠工程組

壹、前言

國際海事組織（IMO）設定 2050 年實現國際航運業淨零碳排放的目標，

促使全球航運與港口加速綠色轉型，積極推動使用液化天然氣（LNG）、氫、
氨和綠色甲醇等更清潔的船用燃料。與此同時，配套的新能源燃料加注設施
也成為業界焦點。在臺灣港務公司已將氣候行動納入永續實踐，目標是在

2050 年實現淨零排放。

貳、研討主題

主 題：液化天然氣 (LNG)、氫能接收站或新能源之港口設施需求與未來發展
主講人：神戸大学大学院海事科学研究科 杉村 佳寿

參、執行概況

臺灣港務公司已設定 2030 年溫室氣體減量 50%，2050 年淨零排放（以

2020 年為基準年）的氣候目標。在綠色燃料標準化方面，交通部航港局正
加速推動新能源船舶標準的內國法化，最快在今年底或明年就能採納並公告
實施氫氣與氨燃料的標準。

肆、工作成果

杉村 佳寿在本次專題演講就其多年寶貴經驗，說明並分析港口活動減碳

實績、LNG 冷能利用成果、港灣排放份額分析、e-methane 技術進展等。

伍、結論

港口和航運業淨零轉型面臨挑戰，特別是低碳燃料的成本和缺乏健全的

監管框架。氨燃料的市場發展受到尚未健全的碳排放監管框架和藍 / 綠氨
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認證機制的阻礙。例如，碳排放費用若低於每噸 60 美元，難以有效激勵 0
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