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10-4 國土管理組
( 三 ) 檢測結果的數據分析 根據國土交通省發布的《道路維護年報》，截至
2023 年度（第二輪檢測結束），判定為 III（早期處置）和 IV（緊急處置）
的橋梁比例約為 8.1%。雖然老舊橋梁數量增加，但隨著修繕工作的推進，
危險橋梁的數量正逐年受到控制。然而，地方公共團體在修繕執行的進度上，
仍落後於國家與高速公路公司，顯示出地方財政與技術力的落差。
三、從「事後保全」轉向「預防保全」的資產管理
河合教授特別強調了「預防保全（Preventive Maintenance）」的重要性。
傳統的「事後保全（ Breakdown Maintenance）」是在設施發生嚴重損壞後
才進行修補，這往往導致需要大規模重建，成本高昂且影響交通。
透過定期檢測數據的累積，日本正致力於推動預防保全：
● 概念： 在損傷輕微階段（如判定區分 II）即進行小規模修補（如塗層修復、
裂縫填補）。
● 效益：根據試算，採行預防保全可將橋梁壽命從約 60 年延長至 100 年
以上，並大幅縮減全生命週期成本（LCC），平準化每年的預算支出。
為了支援此決策，日本建構了「道路資料平台（Road Data Platform）」，
整合了諸如 SIP 等計畫開發的技術，將檢測數據、BIM/CIM 模型、交通流量
等資訊連結，實現數據驅動的資產管理。
四、人才培育：ME 養成講座與國際推廣
(一) ME（Maintenance Expert）養成講座 針對地方缺乏維護管理專家的
問題，岐阜大學、愛媛大學等地方國立大學設立了「ME 養成講座」。這是
一個針對在職工程師（包括公務員與民間顧問）的培訓計畫。
● 課程設計： 包含課堂講授（法律、劣化機制、資產管理）與實地演練
（點 檢實習、非破壞檢測）。
● 目標： 培育出能看懂設施健康狀況的「主治醫師」，使其具備判斷損傷
原因及決定維護策略的能力。
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● 成效： 以愛媛大學為例，已培育數百名認證 ME，這些人才回到工作
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崗位後，成為地方維護管理的核心力量，甚至組成了當地的維護支援中心。 0
