Page 264 - 2025臺日研討會_紀念手冊(完整)-6-2_完稿W18xH26cm

10-4 國土管理組

▶ 河合教授（右）致贈紀念品予研討會主辦單位，象徵臺日技術交流之友誼

二、定期檢測制度的演變與現況
( 一 ) 2014 年道路法修正後的檢測機制 自 2014 年起，日本國土交通省規定

所有的橋梁與隧道必須每 5 年進行一次「近接目視（近距離目視）」的定期
檢測。檢測結果需依據統一的標準進行判定，分為四個等級：

1. 判定區分 I（健全）： 結構功能無異常。
2. 判定區分 II（預防保全階段）： 雖無立即障礙，但建議進行預防性維護。

3. 判定區分 III（早期處置階段）： 結構功能可能受損，需及早採取措施。
4. 判定區分 IV（緊急處置階段）： 結構功能已受損或極可能受損，需緊急

處置（如封橋）。

( 二 ) 2019 年檢測要領的修訂：合理化與新技術導入 經過第一輪（2014-2018

年）的全國性檢測後，發現完全依賴人力進行所有構件的近接目視，對地方
政府造成極大負擔，且檢測品質參差不齊。因此，2019 年修訂了檢測要領，

重點如下：
● 合理化： 對於目視困難處（如水中、高處），允許採用替代方法。

● 新技術導入：明確規範若能獲得與近接目視同等信賴度的資訊，可積極
利用無人機（Drone）、機器人、非破壞檢測等新技術。這標誌著日本從

單 純的「人力目視」轉向「人機協作」的時代。
0
0
0