Page 259 - 2025臺日研討會_紀念手冊(完整)-6-2_完稿W18xH26cm

10-3 國土管理組

( 一 ) 師大路人行環境改善的整體做法師大路改善包含車道縮減、線形

調整、步行空間連續化、街角擴大、無障礙環境建置等，呈現完整的「街區型」
生活道路改善模式。調整後的街道線形更為緊湊，車輛速度自然下降；同時

人行空間連續、辨識清楚，使周邊學校及社區的通行品質有明顯改善。現地
亦展示巷弄與主幹道路銜接的多項設計，例如維持人行道高程連續穿越

路口，以強化人行優先的空間感受。

( 二 ) 行人友善區（古莊里、龍泉里）改善特色古莊里與龍泉里屬社區型

生活道路，巷道狹窄、建築密度高，改善以柔性策略為主，包含限速管理、
視距改善、違停整理、鋪面更新、人行空間調整等。整體改善呈現生活化、
細部化的街道治理方式，與日本生活道路的實務形式高度相似。

( 三 ) 現地交流與技術討論重點
1. 停車空間調整與社區溝通的重要性
教授關心改善後原路邊停車格的替代方案，臺北市政府說明已在周邊

公有地規劃停車場作為補充，並指出早期溝通確實面臨居民疑慮，但因
當地里長積極支持，使後續協調過程順利許多。此經驗與日本在生活

道路改善中面臨的停車議題相當接近。
2. 無障礙設施設計

教授特別注意到無障礙車位旁搭配斜坡銜接至人行道的設計，對於細部
處理的完整度表示驚奇。此設計能讓輪椅使用者順利進出車位，形成

真正可通行的無障礙動線。
3. 維持人行道高程的路口設計獲得肯定
師大路與巷弄交會處所採用的「人行道高程連續通過」設計，使行人穿越

更自然、車輛必然減速，教授表示此手法與日本許多 Zone 30 Plus 的整備
方式一致，是生活道路改善中非常有效的做法。

4. 人行道、騎樓與巷弄動線的整體連貫性
現場所呈現的步行環境連續性，包括標線型人行道、退縮空間串接、
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路角外推等，都與日本推動「歩行者空間の一体化」的理念接近，為兩國
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交換最具共鳴的部分之一。 0