Page 255 - 2025臺日研討會_紀念手冊(完整)-6-2_完稿W18xH26cm

10-3 國土管理組

1. 通過交通大量湧入：駕駛為避開塞車而穿越社區道路，使行人與機車、

自行車之衝突風險提高。
2. 交通事故風險提高：日本仍持續發生小學生在通學途中遭撞擊的事故案例。

3. 生活環境惡化：噪音、排放、街道無法成為居民交流與活動的空間。

日本針對上述問題，1980 年代起陸續推動 「社區道路（コミュニテ

ィ道路）」，強調物理設施與交通規制（警察）並行。隨後，日本正式於
2011 年全面推動「Zone 30」政策，建立「區域速度管理」模式：

1. 在一定區域內統一速限 30km/h。
2. 與道路管理者協作，逐步導入物理改善（狹窄化、路側帶擴寬、中央線

抹消）。
3. 與居民溝通，透過「從易到難」的方式逐步施作可行改善措施。

教授分享 Zone 30 在日本逐步擴展的歷程，並說明多項研究均指出，區域
速度管理能有效改善行人安全與速度控制，但仍存在車速不易完全達成

之情況，因此需進一步導入物理性措施（即後續的 Zone 30 Plus）。

( 二 ) Zone 30 Plus 的最新趨勢

日本為因應原 Zone 30 在速度達成率及行為改善上的限制，自 2021 年
起推動「Zone 30 Plus」，強調在區域速度管理之外，必須同步導入物理性

交通安定化設施。
1. 道路空間壓縮與車道縮減（狭さく）

透過視覺與空間壓縮方式，使駕駛於心理上自然降低行駛速度，相關
道路狭縮減設計於日本生活道路整備中的應用，反映其為提高區域速度

安全的重要手段之一。抬升路口與平台式路面（ハンプ、スムーズ横断
歩道）。

2. 日本國土交通省所發布之物理性設施技術指針，包括抬升高度、坡度
規範、安全設置原則等內容抬升式路口施作可強化行人穿越點辨識，
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促使車輛於路口必然減速，是學校周邊改善中常見的對策。
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