Page 257 - 2025臺日研討會_紀念手冊(完整)-6-2_完稿W18xH26cm

10-3 國土管理組

3. 材料特性與施工考量

日本多採用樹脂系材料以維持鋪面之顏色穩定性與耐久性，並兼具止滑
性能。紅鋪面雖不屬於法定標示，但已有完善的施工技術指引作為參考，

並需依照設置位置檢討顏色保持、摩擦係數與後續維護方式。
4. 例分享與應用情形

教授以日本城市案例介紹紅色鋪面於生活道路入口、行穿線周邊、學校
周界的應用方式，並說明其主要目的在於「改善辨識度」而非直接以

鋪面顏色達成降速。其作用常需搭配其他物理設施或區域交通管理措施
共同運作。

以上內容顯示，日本在生活道路改善中以紅色鋪面作為「視覺警示」的
一環，其設計理念與材料運用方式均可供臺灣在推動通學路改善與行人友善

街區時參考。

( 四 ) 對臺灣人本交通政策之啟示

日本在推動生活道路安全與區域速度管理方面的實務經驗，與臺灣目前
推動的人本交通政策高度契合，對通學路改善、速限調降與行人優先街區的

後續施作具有具體參考價值。整體啟示可整理如下：
1. 速限降低需與物理改善同步進行

實務經驗顯示，僅依賴標誌設定速限不足以有效降低車速，物理性設施
（如道路縮減、道路彎曲設計與減速平台設置等）是確保速限達成的

必要要素。此做法與臺灣近年在道路安全改善中的方向一致，顯示道路
空間配置調整的重要性。

2. 區域性整體施作效果優於個別點狀改善
日本的做法以「區域速度管理」為核心，透過一系列視覺提示與物理設施

組合，形成一致的街區交通環境，使駕駛在整體區域內維持低速行為。
此概念可作為臺灣推動行人友善區及校園周邊改善的示範基礎，有助提升

街區全域的連續性與安全性。 0
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