Page 256 - 2025臺日研討會_紀念手冊(完整)-6-2_完稿W18xH26cm

10-3 國土管理組

3. 彎道半徑調整與視距改善工程

利用 S 型彎道或道路屈曲調整方式，使車輛因線形改變而降低速度，並可
改善無號誌路口的視距條件。此類方式為日本生活道路中常見的物理性

減速手段之一。
4. 社區參與與交通行為調查

導入物理設施前需進行居民意見蒐集與交通行為調查，以避免因噪音、
振動或景觀等因素引發社區反對。社區共識（コンセンサス形成）在許多

生活道路改善案中皆具有挑戰性，因此在規劃程序中需謹慎處理溝通流程。
5. Zone 30 Plus 研究案例（大府市北山地區）

教授於演講中展示其研究團隊於大府市北山小學周邊執行之案例，包括
整備前後的速度調查方法、車種與時段分析，以及生活道路不同區段的

改善差異。教授指出，此類案例反映生活道路改善在不同地區條件下可能
出現的挑戰，對於具有多元道路與地形條件的臺灣而言，具重要參考價值。

( 三 ) 紅色警示鋪面之設計理念與材料
日本在生活道路安全改善中，廣泛使用具有視覺提示效果的紅色警示

鋪面，其目的在於協助駕駛辨識進入行人活動密集區域，並強化區域速度
管理之引導效果。依簡報內容，其主要功能與設計理念說明如下：

1. 區域識別與行為誘導功能
紅色鋪面常設置於生活道路入口、學校周邊、住宅巷道等位置，透過色彩

與質感的強化，使駕駛在進入該區域時即意識到應降低車速。此類色彩
提示並非直接減速手段，但可提升駕駛對環境的注意力，有助改善通行

行為。
2. 視覺導引與空間提示作用

紅鋪面常與線形設計、路口視距調整等施作共同使用，使行人活動範圍
更加清晰。其搭配路緣、退縮空間或行穿線配置時，可讓駕駛於視覺上

即刻感受到「進入生活道路」之信號。
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